NUESTRA REALIDAD TÉCNICA
Cómo la realidad científica conduce a "The Venus Project" más allá de la ciencia ficción.
Un argumento que se usa a menudo en contra de The Venus Project
es que no contamos con la tecnología para implementar nuestra visión,
que nos basamos en la ciencia ficción.
Así que aclaremos esto, a partir de ahora.
ENERGÍA
Planta de energía de Olivenza, rastreadores de 18 MW SunPower™ T20. Badajoz, España.
En la PV Expo 2010, Kyosemi exhibió un vidrio solar para ventanas
que genera energía mediante celdas solares esféricas llamadas Sphelar,
desarrolladas por Kyosemi.
Las Sphelar son unas celdas solares esféricas de 1,8 mm de diámetro
hechas de pequeñas gotas de silicio solidificado.
Pueden usarse en varias aplicaciones, incluyendo celdas solares flexibles
donde las esferas están dispuestas en una capa en forma de película blanda
y módulos en forma de domo.
Dado que son altamente transparentes a la luz
se espera que estas celdas se usen en vidrio solar para ventanas.
Este producto usa celdas solares esféricas de silicio
ya que absorben la luz desde todas las direcciones para generar energía.
Incluso, si lo colocas en posición vertical, absorbe la luz que entra en ángulo
y la luz reflejada de sus alrededores, generando así energía.
También puede usarse para generar energía desde el lado posterior
por lo que es efectivo al usarse como vidrio de ventanas.
Comienza con el Sol;
todos los recursos energéticos de la Tierra provienen del Sol.
En un solo segundo, el Sol produce más energía
que la utilizada por la humanidad en toda la historia.
La idea de usar energía solar no es nueva.
Desafortunadamente; la filtración atmosférica,
las nubes, la ubicación y la rotación diaria de la Tierra
limitan severamente el potencial solar en la superficie terrestre.
Pero hay una manera de superar estos obstáculos.
Al ubicar colectores solares en órbita,
podemos capturar hasta 20 veces más energía que la disponible en la superficie,
una tecnología de transmisión de energía segura e inalámbrica,
y luego dirige la energía a la estación receptora para su uso en la Tierra.
A la combinación de un colector solar orbital
con el sistema de transmisión de energía, se le llama PowerSat.
Cuando los PowerSats fueron concebidos originalmente,
las celdas solares eran pesadas y su producción era costosa.
En los últimos 30 años, la tecnología ha avanzado hasta el punto
que los PowerSats ahora son factibles.
El PowerSat está en órbita geosincrónica
por lo que permanece en una sola posición en relación a la tierra.
La electricidad es transmitida mediante una gran matriz de elementos de antena
a una estación receptora en la superficie.
El haz de energía respeta el medio ambiente.
Los pájaros y aviones pueden volar a través de él, sin efectos nocivos.
La densidad energética del centro del haz
equivale a aproximadamente ¼ de la densidad de la luz solar natural.
Las nubes, el viento o la rotación de la Tierra no afectan al haz de energía
por lo que funciona igual de bien, tanto de día como de noche.
El haz de energía es recibido por una gran matriz de antenas en la Tierra.
La tierra debajo del receptor sigue siendo apta para el pasto o la agricultura.
La energía recibida se acondiciona, luego se inserta en la red eléctrica existente,
lista para dar servicio a los usuarios.
La central que acaban de ver puede suministrar energía a una gran área metropolitana.
Lo hace sin piezas móviles, sin turbinas, sin reactores,
ni material radiactivo y lo mejor de todo, sin combustible.
No emite gases de efecto invernadero, ni necesita minas de carbón o pozos de petróleo.
Este es el futuro de la energía: PowerSat.
Energía geotérmica
.
NESJAVELLIR: Planta de energía geotérmica en el suroeste de Islandia
Perforaciones y silenciadores
Planta de separación de vapor
Regulación de presión y descarga de emergencia
Eliminador de condensación
La turbina: Unidad generadora
Condensador de vapor
Torres refrigerantes
La Conversión de la Energía Termal Oceánica (OTEC en inglés)
es un sistema innovador de generación energética
que usa la ligera diferencia de temperatura
entre la capa superficial del agua en el océano y las aguas profundas.
Xenesys Inc. ha adquirido una licencia exclusiva
para la patente del "Ciclo Uehara".
Un ciclo desarrollado por la Universidad de Saga
con un mayor rendimiento que el método convencional
y está implementando una demostración de prueba
usando una planta modelo OTEC en miniatura.
Este es el modelo del sistema de conversión
de energía termal oceánica desarrollado por Xenesys.
La teoría operacional para generar electricidad
es similar a la de los sistemas convencionales
de generación térmica o nuclear.
La turbina es generada por el vapor caliente y
en el proceso, se usa amoniaco en lugar de agua.
Al usar amoniaco, la electricidad puede generarse a una temperatura muy baja.
Primero, una mezcla de amoniaco y agua se envía al vaporizador.
Ahí, la mezcla es evaporada por la capa superficial de agua del océano en color rojo,
que luego hace girar la turbina de vapor combinado para generar electricidad.
El vapor mezclado es entonces enfriado y condensado en líquido
por el agua profunda del océano, en color azul
y luego enviada de nuevo al vaporizador como agua reciclada.
A través de la repetición de este ciclo
la energía puede ser generada continuamente usando solo el agua del océano.
El Sistema de Conversión de Energía Termal Oceánica
naturalmente, produce cero emisión de CO2
y puede proveer un suministro anual estable de electricidad
ya que no le afecta las variaciones climáticas
como es el caso de los sistemas de generación eléctrica eólicos y solares.
El sistema OTEC demuestra tener un potencial significativo
como un sistema de suministro de energía definitivo para el futuro.
El gobierno portugués ha inaugurado la primera estación eléctrica undimotriz
a tres millas de la costa de Aguçadoura, cerca de Oporto.
En el corazón de la granja de olas de Aguçadoura, hay tres conversores de energía undimotriz Pelamis
que generarán hasta 2,25 MW de electricidad
suficiente para las necesidades anuales de cerca de 1500 familias.
Cada uno de los dispositivos semisumergidos Pelamis, de 142 m de longitud
tiene un diámetro de 3,5 m y está hecho de 700 toneladas de acero al carbono.
Cada dispositivo está compuesto por cuatro secciones articuladas
que se mueven hacia arriba y abajo, conforme las olas pasan a través de ellas.
En cada una de las bisagras, entre las secciones, los espolones hidráulicos usan el movimiento de las olas
para hacer que los generadores produzcan hasta 750 KW de potencia pico.
La electricidad generada por los tres dispositivos Pelamis
será transportada por un cable submarino a una subestación en Aguçadoura
la cual alimentará la red nacional portuguesa.
El agua de los océanos del planeta siempre está en movimiento.
Raramente interrumpidas, las olas rompen contra la línea costera;
algunas veces con mayor fuerza que otras.
Hay un enorme potencial energético
que está disponible durante todo el día y gratis.
Un potencial que, de ser completamente explotado, podría satisfacer
el 40% de la demanda energética mundial.
Esto equivale a la producción de 700 u 800 plantas energéticas nucleares.
Voith Hydro Wave Channel está desarrollando tecnologías
para convertir esta energía inagotable en potencial eléctrico
sin la emisión de gases de invernadero perjudiciales.
El principio de funcionamiento de esta estación energética undimotriz
es tan simple, como ingenioso.
Una cámara cerrada tiene una abertura por debajo del nivel del mar
que permite al agua fluir desde el mar hasta la cámara y de vuelta.
El nivel de agua en la cámara sube y baja, al ritmo de las olas
y el aire es forzado adelante y atrás a través de la turbina
conectada a una abertura superior en la cámara.
Mientras se comprime y descomprime
el flujo de aire tiene suficiente fuerza para impulsar las turbinas Wells.
Una característica de la turbina Wells
nombrada así por su inventor, que gira en el mismo sentido
cuando la atraviesa un flujo de aire en ambos sentidos.
Incluso movimientos relativamente bajos de las olas pueden generar suficiente flujo de aire
para que las turbinas se sigan moviendo y generar energía.
Así de fácil se puede generar energía con una estación undimotriz
día y noche, durante todo el año, siempre y cuando haya olas.
La primera estación de este tipo del mundo empezó a funcionar
en noviembre del 2000, en la isla escocesa de Islay
y ha estado alimentando la red eléctrica desde entonces.
.
A 19 km de la costa.
Diseño del parque eólico.
La Tierra, hogar de casi 7000 millones de personas.
A medida que la población aumenta, también lo hace la demanda energética.
Pero en el mundo de hoy, nos enfrentamos a un reto aún mayor.
Con las crecientes preocupaciones sobre el cambio climático
es esencial que cambiemos nuestra forma de pensar acerca de la generación energética
no solo para suplir el incremento de la demanda
sino hacerlo de manera que preserve nuestro entorno para futuras generaciones.
Presentando el sistema de turbinas eólicas Regenedyne.
Durante siglos, la humanidad ha utilizado el poder del viento
pero para las necesidades energéticas de hoy, debemos llevar la energía eólica a un nivel totalmente nuevo.
Una maravilla moderna de ingeniería
que usa una combinación única de ciencia y tecnología
para formar un generador extremadamente eficaz y potente.
En comparación, se estima que un solo un sistema Regedyne
puede producir la energía equivalente a 500 turbinas eólicas estándar.
Por diseño, el emplazamiento entero está centralizado en una sola ubicación
y en la mayoría de configuraciones, una instalación típica
requeriría aproximadamente 40,46 ha de tierra.
Esta consolidación no solo mejora el rendimiento
sino que además puede ahorrar recursos territoriales.
Una ventaja clave del sistema Regenedyne es su uso de la levitación magnética.
Esto permite que la turbina, de hecho flote en un colchón magnético de aire.
Debido a la reducción de la resistencia resultante de la fricción,
la potencia de salida se incrementa dramáticamente.
Las velas externas se mueven para captar el viento desde cualquier dirección.
Estas velas dinámicas funcionan para capturar una mayor proporción de viento
e incrementar el flujo de aire hacia las turbinas.
En el caso de que sea necesario hacer mantenimiento o reparación
se han incorporado características adicionales al diseño
tales como una plataforma de aterrizaje para helicópteros y una grúa integrada.
Además, los componentes principales están localizados a nivel del suelo,
para facilitar el acceso.
Con depósito y conversión de energía in situ
el sistema Regenedyne es completamente autosuficiente y acoplable a la red.
La economía de la energía eólica ha mejorado continuamente a través de los años
y con los beneficios añadidos de ser una fuente de energía producida localmente.
Esta nueva planta de energía eólica compite favorablemente
con otras formas de generación energética.
La demanda global de electricidad se está incrementando exponencialmente
y mientras nos aproximamos a los límites de consumo de combustibles fósiles
la energía eólica ha recuperado el interés global
como una fuente de energía segura, renovable y rentable.
Regenedyne está comprometida a liderar la industria y el mundo
en cambiar la manera de producir energía de cara al futuro.
Raramente, la presentación de una caja gris del tamaño de una plaza de aparcamiento
ha estado rodeada de tal despliegue publicitario.
Es mi bebé, ¿no es hermosa?
–Pero el inventor dice que lo que está dentro de la caja
puede proveer al mundo de energía limpia y barata.
El núcleo de nuestra tecnología es simplemente arena.
–La arena es la materia prima usada para hacer estas láminas
que pueden producir electricidad.
Lo que quiero presentarles: la célula de combustible energético Bloom.
–La célula de combustible de Bloom funciona así: El oxígeno es bombeado
sobre uno de los lados, el gas natural sobre el otro.
La combinación de ambos, dentro de la célula crea una reacción química que produce electricidad;
sin abrasión, ni combustión, ni líneas eléctricas externas.
Este dispositivo en particular...
Hace mucho tiempo. John, ¿te acuerdas? ''Vinod'' ¿Te acuerdas? 5 vatios.
Hay una ley equivalente a la ley de Moore. Aún no sé cuál es.
Se lo diremos en unos años.
Actualmente produce 25 vatios,
suficiente para una bombilla.
Dentro de dos años... Permanezcan atentos.
Tomas un montón de estos y lo agrupas
y pónganlos juntos en lo que llamamos una ''pila''.
Considérenlo como un chip en su computador.
Si fuera un microprocesador en su computador
abastecería un hogar promedio estadounidense.
24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año. Todas sus necesidades energéticas. Un hogar promedio estadounidense.
Así que tomen un grupo de estas pilas, pónganlas juntas en una caja
aproximadamente del tamaño de una nevera
y eso es suficiente para alimentar una pequeña cafetería Starbucks.
Tomen cuatro de esos 25 KW juntos,
y pónganlos en una caja,
que ahora la llamamos cariñosamente la Caja Bloom,
del tamaño de un aparcamiento,
(preferiríamos que lo llamaran "el Servidor de Energía Bloom"),
del tamaño de un sitio para aparcar
y puede suministrar electricidad a un supermercado pequeño.
¿Necesitan más electricidad? Hacen exactamente lo mismo que en un centro de datos:
tienen múltiples servidores; y a medida que su necesidad de computación aumenta
continúan añadiendo los servidores, simplemente los agrupan.
Simplemente agrupamos nuestras cajas
para añadir la energía que necesitan para satisfacer sus necesidades energéticas.
AGRICULTURA
Imagine un mundo donde el clima no importara,
un mundo donde puedes cultivar tomates, lechugas
y una multitud de otras frutas y vegetales
incluso en temperaturas bajo cero. Bienvenidos al mundo de Ted Marchildon.
Podemos estar dentro, por lo que podríamos ajustarlo como un reloj
y es medio día, todo el día, todos los días, 24 horas, 365 días.
–En el mundo de Ted, las plantas no se ven afectadas por la sequía
el frío o ninguna otra dificultad que afecta a los agricultores de hoy en día.
Y, a diferencia de los invernaderos, no necesita la luz del día o demasiado espacio.
Ted llama a esto: el futuro de la agricultura.
–Todos se están mudando a las ciudades.
El 50% de la población de Norteamérica está en las ciudades.
Se calcula que esto ascenderá al 80%.
Por tanto, hemos apilado a la gente pero no hemos apilados los cultivos.
–Las plantas se cultivan en estos cilindros rotatorios apilados.
El cilindro permite que cada planta sea bañada por la misma cantidad de luz.
Si las plantas se colocaran horizontalmente, se tendría que utilizar seis veces más luz.
Los cilindros en movimiento tienen otro beneficio adicional.
–Las plantas tratan de enderezarse a sí mismas contra la gravedad
cuando no están perpendiculares respecto al suelo.
Así que, si colocas una plata de lado, una buena planta maleable de una semana
girará 90° enderezándose en contra de la gravedad en 15 minutos.
–He aquí la parte realmente genial.Ted dice que debido a que las plantas
están constantemente girando en el cilindro, siempre están luchando en contra de la gravedad.
Y esta batalla constante, fuerza nutrientes extras en los tallos
generando plantas más grandes, más fuertes, y de más rápido crecimiento.
–Hemos notado hasta un incremento de 5 veces
en la tasa de crecimiento de las plantas
con relación con algo que está plantado y estancado, incluso bajo las mismas condiciones.
Lo hicimos con la lechuga romana. Los paquetes de las semillas decían 60-75 días
y lo estaban listas en 15 días.
–Él dice que usa el 1% de agua de la usada en un campo agrícola,
y mucho menos espacio.
–Si me das un edificio de diez pisos con un área de 0,40 ha de planta.
Mis cálculos son que puedo convertirlo en 162 ha, aproximadamente
del equivalente a la producción agrícola.
–Ted dice que los granjeros podrían, potencialmente, cultivar campos de comida donde sea.
Sembradores y Recolectores Robóticos
Transporte ULTra
Las siglas ULTra significa "Urban Light Transit" (Tránsito Urbano Liviano);
un nuevo concepto en viaje para el siglo XXI.
Con 12 años en desarrollo, ULTra nos trae un enfoque nuevo
a la congestión y contaminación vehícular, para responder a las necesidades de los pasajeros.
Es rápido, cómodo y conveniente.
ULTra es un sistema de tránsito automatizado que usa muchos vehículos eléctricos
de cuatro personas, sin emisiones.
ULTra te lleva a tu destino más rápido que un auto
y evita las molestias del parqueadero.
ULTra está bien equipado para servir a las oficinas y aeropuertos
acoplándose con facilidad a la arquitectura moderna.
ULTra hace que el tránsito y transporte compartido sean más efectivos
al conectar una estación de tren con 30 000 escritorios.
Las estaciones están en una pista separada de la pista principal
para que los vehículos detenidos no interfieran
con el flujo libre de tráfico.
Con ULTra, no esperas a los vehículos, sino los vehículos te esperan a ti.
Las comunicaciones modernas y la tecnología de detección de ubicación
permiten que los vehículos anden a intervalos controlados precisos
creando un sistema de alta capacidad.
Moviéndose silenciosa y suavemente, los vehículos impulsados por baterías son seguros y confiables
viajando hasta tres veces más rápido que un auto.
El PRT (Tránsito Rápido Personal) permite que complejas redes de tránsito
tejan caminos a través de los edificios con giros pronunciados
trayendo al tránsito justo a la puerta, ubicando muchas estaciones juntas.
Las vías no tienen que ir simplemente en línea recta.
La red facilita el continuo, punto a punto
servicio directo a todas las estaciones, todo el tiempo.
Las estaciones ULTra pueden ser ubicadas adyacente a los edificios, o incluso directamente en el segundo piso
aumentando aún más la conveniencia.
En lugares de alta capacidad, las estaciones ULTra tienen, proporcionalmente, más lugares donde se originan los vehículos
y una coreografía vehícular más efectiva.
ULTra es fácil de usar. Después de hacer su elección,
ULTra te llevará allá, sin paradas.
El vehículo permite fácil acceso a bicicletas y sillas de ruedas
con mucho espacio para las personas, mochilas y maletas.
El Aeropuerto de Heathrow en Londres hospedará el primer sistema ULTra en el mundo.
La construcción en Heathrow ya ha comenzado.
ULTra es el transporte para un futuro sostenible.
Prueba pública del Auto-Robot Stanford. San Francisco Chronicle.
Aquí está un auto que realmente pone el auto de vuelta en automóvil:
Es un VW Passat 2006,
y se está moviendo alrededor del aparcamiento sin un conductor.
No hay ningún humano dentro, y nadie lo dirige por control remoto.
Apodado ''Junior''.
Este auto robot explora su entorno con escáneres láser giratorios
que dibujan una imagen de 360° de los alrededores, diez veces por segundo.
Entonces ''Junior'' decide por sí mismo, mediante software de inteligencia artificial
ejecutado por computadoras poderosas, cuál es la mejor manera de continuar
por la ruta que se le ha sido asignada.
Sebastian Thrun lidera al Equipo de Ingenieros de Stanford
que enseñan a ''Junior'' a cómo conducir.
Tenemos que construir autos que puedan entender al mundo, que puedan entender a otros vehículos
sentirlos, percibirlos, hacer predicciones e interactuar con ellos.
Tienen que entender que si llegamos a una señal de alto
que otro auto podría haber llegado primero.
Podría querer pasar primero. Hay ciertas reglas que gobiernan el tráfico común.
Tenemos que ser capaces de adherirnos a estas reglas y hacer máquinas
que dupliquen el pensar humano en ese dominio específico.
–Un grupo de inspectores está observando cada movimiento de ''Junior''
Son de la Agencia de Proyectos de Investigación de Defensa Avanzada del gobierno (DARPA).
Son los sujetos serios con camisas blancas.
Han venido a Mountain View para evaluar a ''Junior''
para probar su habilidad de maniobrar en condiciones de caminos urbanos
a lo largo de una ruta trazada en un estacionamiento en el Anfiteatro Shoreline.
Stanford no lo sabrá hasta agosto
pero si ''Junior'' se desempeña satisfactoriamente para los jueces de DARPA
el equipo podría avanzar a la siguiente etapa en el reto urbano de DARPA.
El 3 de noviembre será cuando, cerca de 20 equipos de construcción de autos-robot
competirán por el gran premio de 2 millones de dólares.
En mayor parte, ''Junior'' recorrió sus rutas sin ningún problema.
pero en un punto, él simplemente se detuvo y rehusó a rodear un auto estacionado.
Aparentemente, el cerebro de su computadora fue programado con demasiada precaución.
Después de finalizar otras pruebas, DARPA le dio al Equipo Stanford y a ''Junior''
otra oportunidad.
De nuevo, al aproximarse al auto estacionado, ''Junior'' se detuvo
y pareció evaluar cuidadosamente la situación.
Esta vez, sin embargo, un ''Junior'' más confiado
condujo alrededor del vehículo estacionado.
Después que terminaron las pruebas de conducir
'Junior'' fue recibido como una estrella de rock por la prensa.
Bueno, y este es ''Junior''.
–Sebastiann Thrun, claramente complacido con el desempeño de ''Junior''
presumió de las principales características del auto.
–Está equipado para ser conducido por computadora.
Lo primero que se ve es el baúl lleno de computadoras.
Podemos abrirlo por un segundo.
Hay un sistema de computación donde estaría el baúl.
Hay una gran estación de computadoras acá. Hay un sistema GPS por aquí
un centro de conexiones aquí, una caja de control de potencia por acá
y esta caja es la interfaz del auto en sí.
Esta caja habla con el auto y nos permite, por computadora
accionar cosas como la dirección, frenos, gas y aceleración.
Lo que también es importante, la percepción del vehículo, así que ven aquí abajo
sensores en la llanta de acá. Estos chicos aquí, ligeramente empolvados
son los sensores, y son capaces de percibir el entorno
y construyen un modelo dentro del vehículo de cómo luce el entorno.
Lo último e importante es que cuando se entra en la cabina del conductor
se ve muy similar a una cabina de conductor normal
sino fuera por varios interruptores extra. Y estos son los interruptores
donde se va de control humano a control computarizado.
Cuando los accionas, el auto se conduce solo y tiene múltiples interruptores
para cosas como la caja de cambios, acelerador y señales direccionales, etc.
Esto, todo junto, es el auto.
Y por último, lo que no te puedo mostrar, se llama software.
Lo que realmente conduce a la máquina no es el hardware,
sino el sistema inteligente, los programas informáticos. Es la inteligencia artificial.
Y eso es lo que este auto hace excepcionalmente bien.
Para el equipo de vehículo autónomo de Stanford
este proyecto se trata de algo mucho más audaz
que ganar el dinero del gran premio en el reto DARPA.
Después de todo, eso es algo que ya hicieron en el 2005.
Para ellos, en realidad, se trata de construir el futuro.
Estoy muy seguro de que en algún punto en mi vida
veremos autos que se conducirán a sí mismos. Habrá un botón en mi auto
que diga: ''Llévame al garaje de mi casa''.
Puedo quedarme dormido; me llevaría a casa. Y estaríamos mejor
ya que cada año en esta nación, mueren
alrededor de 42 000 personas en accidentes de tránsito.
La mayoría de ellos causados por errores humanos.
Si podemos crear autos que sean más seguros, si se pudieran conducir a sí mismos
podríamos hacer que la gente ciega conduzca, que los ancianos conduzcan
que de otra manera ya no pueden conducir; niños o yo mismo, cuando estoy cansado.
O, ni Dios lo quiera, haya bebido una cerveza de más después de una noche en el bar.
Pienso que hay tantos beneficios en esta tecnología. Sería genial que la tuviéramos.
Una corta ceremonia se llevó a cabo en la recién construida estación de trenes Wuhan.
para anunciar el primer tren de pasajeros de alta velocidad de China.
Este servicio une Wuhan, la capital de la provincia de Hubei
y Guanzhou, la capital de la provincia de Guangdong
acortando el tiempo de viaje entre ambas ciudades de 10 horas a 3 horas.
La reportera de TV de Wuhan, Hu Li, estuvo ahí.
Ahora mismo estoy de pie en la plataforma número uno
de la recién construida estación de trenes de Wuhan.
En tres minutos, me subiré en el primer tren
de la ruta expresa Wuhan - Guangzhou con 1200 pasajeros
hacia Guangzhou, una ciudad que está a 1068 km de aquí.
En tres horas de viaje, experimentemos juntos el primer tren de alta velocidad de China.
Y el viaje será algo así.
Para aquellos en Estados Unidos, 385 km/h
es algo así como 240 mph.
Y esto equivale a 267 mph.
Son las 11:15 hora de Beijing, y hemos llegado a la estación de trenes del Norte de Guangzhou
atravesando 20 ciudades, cerca de 600 puentes y a través de 200 túneles
que, pienso yo, es similar al sentimiento de volar con tus pies en la tierra.
El viaje fue placentero, y develó una página completamente nueva en la estación de trenes china;
no solo por su tecnología más reciente
la más larga distancia, o la mejor velocidad
sino también por la mejora total de la red de trenes de China.
Hu Li y Lee jing para CCTV International, desde Guangzhou, Provincia de Guangdong.
Como puedes ver por este artículo en Popular Science
el tren de tubo al vacío, un tren de levitación magnética de 6438 km/h
te podría permitir almorzar en Manhattan y aún así llegar a Londres
a tiempo para el teatro, a pesar de las cinco horas de diferencia horaria.
No es imposible. Noruega ha estudiado los túneles de flotación neutral
llegando a la conclusión de que son factibles, aunque costosos.
Y Shangai está circulando trenes mag-lev a sus aeropuertos.
Pero la velocidad supersónica requiere otro paso crítico: eliminación del aire.
Y por ende, la fricción del aire en la trayectoria del tren
Un vacío también protegerá al túnel de los efectos destructivos del estampido sónico
el cual, si no es controlado, podría potencialmente romper el túnel en pedazos.
Por lo que pueden ver, la tecnología existe
para incluso ir a 6438 km/h en tren.
Biomecánica: Robótica Médica
Esta es la ciudad de Quebec, en Canadá.
Es tan francesa como es posible, sin realmente estar en Francia.
Si estás paseando mirando el paisaje
vale la pena hablar un poco del idioma.
Entonces, aquí va: ''Mettre un pied devant l'autre''.
En Inglés es "solo, pon un pie en frente del otro".
Es decir, que la tarea inmediata es bastante simple.
Para algunas personas, incluso el acto natural de caminar
puede ser un reto diario.
Simon Bouchard es un estudiante de Ph.D de 27 años.
En 1998, fue diagnosticado con cáncer en su pierna izquierda.
A pesar del injerto de hueso, el cáncer regresó
y hace 3 años, perdió su pierna a la altura de la rodilla.
Como muchos amputados, él ahora camina con la ayuda de una prótesis,
pero la suya es única.
Verán, tiene un cerebro.
Inteligencia artificial para ser exactos.
Y hace todo lo que su pierna derecha le dice que haga.
Así es cómo trabaja. Paso uno:
Sensores inalámbricos (perdóname compañero)
transmiten información de la pierna sana
a la pierna biónica.
Paso dos: Esa información es entonces procesada
por un software implantado aquí.
Este interpreta las intenciones de Simon y crea movimiento
basado en la acción de su pierna sana.
Paso tres: Un caminar balanceado y natural.
Las piernas artificiales estándares, conocidas como prótesis pasivas
tienen un movimiento articular limitado, que simplemente responde a la presión ejercida sobre ellas.
Puedes verlo en la toma de la izquierda
que la acción de Simon no es fluida.
Pero cuando Simon está usando la pierna biónica, su paso es más natural.
Los motores impulsados por baterías proveen propulsión
y las sofisticadas articulaciones proveen más absorción de impacto.
Y dado que la pierna biónica está haciendo todo el trabajo
hay menos uso y desgaste donde la pierna se une a la rodilla
un problema común y potencialmente serio con prótesis pasivas.
El cerebro detrás del cerebro, detrás de la pierna es Stéphane Bédard
fundador y vicepresidente ejecutivo de Victhom Human Bionics.
Puedo mostrar aquí, la estructura de las prótesis
y es una estructura bastante simple.
Hemos trabajado mucho en ello
ya que el peso de las prótesis era una característica muy importante
porque queríamos lograr el mismo peso de una pierna natural
que es alrededor de 4, 4.2 o 4.5 kg.
Es un sistema de dos partes.
Una almohadilla en el zapato derecho de Simon monitorea el movimiento y la presión
realizando hasta 1300 cálculos por segundo.
Estos datos son recogidos por un sensor en el tobillo derecho de Simon
el cual envía la información inalámbricamente a un software
implantado en la pierna biónica.
Las acciones como caminar o subir gradas son usualmente repetitivas,
por lo que la información permite a la pierna biónica motorizada
replique la acción y velocidad de la pierna sana.
En la práctica, eso significa que Simon puede hacer frente
a los obstáculos cotidianos que tú y yo damos por sentado.
Con la pierna de antes, tenía que escalar así,
un paso a la vez o dos.
-Habrías tenido que halar la otra pierna hacia arriba. -Sí
Pero ahora puedo hacerlo de forma normal, así.
-Y es fantástico ¿verdad? -Sí, lo es...
–Realmente es una marcha natural. -¡Sí!
Toma un poco de práctica, pero es más cómodo.
Simon solamente necesita recordar que para empezar cualquier acción nueva
como subir una escalera, con su pie derecho
para que la pierna izquierda pueda aprenderlo.
Simon fue uno de los 20 que tomaron parte en los ensayos por unos 18 meses
Él ha estado usando su pierna biónica a tiempo completo por los últimos 6 meses.
Para Stéphane y su equipo, preparar la pierna para el uso humano
ha sido un proceso largo.
Tomó 15 años en diseñar el software de inteligencia artificial
y el hardware que lo lleva.
El equipo construyó este simulador robótico para ayudar en el desarrollo
de prótesis más reales antes de probarlas en los amputados.
Una cosa interesante acerca de esta pierna biónica
es que es un producto finalizado. Es algo completo
pero eso es solo la punta del iceberg.
-Sí. -Y, realmente...
-Estoy realmente ansioso de ver lo que hará en el futuro.
Aclamados como los primeros dedos biónicos del mundo
han sido construidos por científicos británicos.
La tecnología es realmente asombrosa.
La gente de Touch Bionics me dice que cada vez va a ser mejor
y ni siquiera me puedo imaginar algo más asombroso que esto.
-Eric Jones es uno de uno de los pacientes que ha estado probándolos
en las fases de ensayo.
Puedo hacer las cosas mucho más rápido:
puedo doblar la ropa más rápido;
puedo recoger las cosas y pasear;
puedo recoger los legos de mi hijo.
Han sido construidos por Touch Bionic, la misma firma de West Lothian
que produjo la mano biónica i-LIMB™
Aquellos equipados con el aparato podrán doblar, tocar, recoger y apuntar.
El director de marketing de la firma, Philip Newman
dice que tiene el potencial de transformar las vidas
de miles de personas que perdieron sus dedos.
Los comentarios han sido fantásticos. Hemos equipado
a más de 30 personas actualmente con ProDigit, como una solución.
Y ahora estamos descubriendo lo que hemos aprendido de las etapas más tempranas
de estos equipos con control de estrategias,
cubriendo todos los aspectos que esperarías cuando estás en una etapa temprana
pero hemos pasado mucho tiempo trabajando con pacientes
y otros profesionales clínicos y estamos bastante cómodos
con la solución que ProDigit ahora representa.
Los ProDigits son hechos a la medida y ajustados sobre lo que queda de la mano.
Los sensores registran las señales musculares del dedo o palma residual.
Una de las cosas que los hace especiales es su habilidad para agarrar
sin aplastar el objeto.
El nuevo daVinci Si HD de WakeMed
es lo último en tecnología de cirugía robótica.
El vídeo de alta definición provee una percepción de la profundidad realmente precisa.
Los instrumentos se mueven con las puntas de los dedos del médico
permiten flexibilidad y precisión durante la cirugía.
Este video, grabado durante una sesión de entrenamiento
demuestra la agilidad de los instrumentos
y la habilidad de trabajo en espacios pequeños. Fíjese en la moneda como escala.
¿Cómo ''da Vinci Si'' afectará los tipos de procedimientos que se proveerán?
Aquí ya hemos realizado 3 cirugías.
Acabamos de recibir la aprobación de la FDA para cirugías de cabeza y cuello
para las cirugías transorales en lugar de mandibulotomías
que abren a los pacientes por la mandíbula.
Nosotros lo hacemos a través de la boca, sin incisiones;
la cirugía de la tiroides a través de un abordaje en el área transaxilar
en lugar de una incisión en el cuello.
Esas son las dos certificaciones de uso más recientes de la FDA
por lo que hemos tenidos varios médicos de la universidad acá
mirando el sistema y viendo los beneficios.
¿Cuáles son los beneficios de daVinci para nuestros pacientes?
Menos invasivo, obviamente mucho menos invasivo que una mandibulotomía.
Se van a casa antes, reducción del tiempo de hospitalización.
Se recobran mejor, menos dolor.
Una lista interminable de beneficios para el paciente.
Mi nombre es Wall Hunt.
He sido diagnosticado de cáncer de próstata.
Yo no iba a esperar y ver
y observar al cáncer por un tiempo, no era una opción
debido a la naturaleza agresiva de este cáncer en particular que tenía.
Necesitaba tomar la decisión
de atacarlo de frente
bien sea a través de cirugía o por radioterapia.
Después de una minuciosa investigación, Walt decidió someterse a una prostatectomía robótica;
un procedimiento quirúrgico que utiliza tecnología médica de vanguardia
en el Hospital Universitario de Nuevo México.
El Sistema Quirúrgico da Vinci es el primer robot quirúrgico de su clase en Nuevo México.
Uso mis dedos índice y pulgar
para dirigir los brazos robóticos
que están aproximadamente a 3 m de donde me encuentro
(estoy sentado a 3 m del paciente en este momento).
Al usar mis dedos índice y pulgar
puedo dirigir a los brazos robóticos para que se muevan en diferentes direcciones.
La ventaja aquí es que puedo...
Soy capaz de realizar una operación con un mayor grado de destreza
y con mayor grado de precisión que se podría con cirugía abierta.
Esto se realiza a través de incisiones muy pequeñas.
Hay un número de ellas, creo que tengo un total de 6
en 3 áreas de mi estómago. Son muy pequeñas.
Y el tiempo total de recuperación
de este procedimiento, mínimamente invasivo,
ha sido muy rápido.
Debo decir que me gusta esta imagen en 3D.
Podemos hacer una operación más precisa.
La verdadero beneficio lo recibe el paciente.
Tienden a perder menos sangre. Tienden a recuperarse muy rápido
y tienden a ser capaces de dejar el hospital
generalmente al día siguiente o el día después.
Ya hace dos semanas
y estoy casi de vuelta a la normalidad.
Cuando se introdujo la cirugía robótica, hace poco tiempo,
en una laparotomía estándar que hemos realizamos antes...
y eso me permite trabajar casos más complicados o cirugías
en una manera menos dramática, para que los pacientes puedan ir a casa ese mismo día
y regresar a sus funciones normales más rápido,
más barato y menos doloroso, de seguro.
Esto es lo último en tecnología que hay.
La hemos estado aplicando casi todo el año y ha sido muy exitosa.
Podemos hacer histerectomías.
Podemos operar masas anexiales, remoción de masas pélvicas.
Podemos operar adherencias en pacientes con muchas adherencias.
Miomectomías, si tienen fibromas, los podemos remover.
Reconstrucción del piso pélvico, algo llamado Sacrocolopexia.
Simula lo que haces en un caso abierto
con pequeñas incisiones en tu abdomen.
Ese es el mayor beneficio y el paciente puede ir a casa literalmente el mismo día.
Y les ha ido muy bien.
Yo tuve una paciente que fue a Disney diez días después de su histerectomía completa
y ella se subía en la montaña rusa y le iba muy bien.
Si la paciente no se hubiese sometido a una cirugía robótica
y hubiese tenido una histerectomía simple como se acostumbraba
a través de una incisión abdominal
por lo que ella hubiese estado 3 días sufriendo en el hospital.
Ella no hubiese podido trabajar por 6 semanas, adolorida,
con muchas cicatrices y complicaciones que atender.
Esto se evitaría completamente con cirugías robóticas por humanos.
La próxima vez que alguien diga que la visión de The Venus Project
es ciencia ficción, muéstrales este vídeo.
La tecnología que tenemos hoy en día es asombrosa.
Sólo me puedo imaginar cómo sería en el futuro
con la libertad de una Economía Basada en Recursos.
Asegúrate de visitar a The Venus Project en línea para aprender más
de cómo podría ser el futuro de la humanidad
si tan solo tomamos las acciones necesarias para hacerlo realidad.
Únete a El Movimiento Zeitgeist y a The Venus Project
donde los ciudadanos del mundo se unen
para hacer de este mundo irracional, uno sensato.
Gracias.
NUESTRA REALIDAD TÉCNICA
Cómo la realidad científica conduce a The Venus Project más allá de la ciencia ficción.
Realizado por Douglas Mallette, TZMSocialEvolution en Youtube